Frav\u00e6ret av vind gjorde at seilerne for f\u00f8rste gang p\u00e5 lenge fikk kjennskap til punktet i programmet om maksimaltid. Klokka 0100 s\u00f8ndag morgen pakket m\u00e5lmannskapene i Horten<\/strong> sammen sakene sine og tok kvelden. Etter den tid \u2013 \u00absharp\u00bb \u2013 ble ikke flere b\u00e5ter tatt i m\u00e5l; regattaen var slutt.
De fleste ga seg lenge f\u00f8r den tid, for da regnestykket om gjenst\u00e5-ende tid og b\u00e5tens maksimale fart ikke lenger gikk opp slik at man ville kunne n\u00e5 m\u00e5l f\u00f8r kl 0100, ble nasjonalflagget satt p\u00e5 hekken og motoren startet. Da var selv tro og h\u00e5p f\u00e5fengt. Det var bedre \u00e5 sette kurs for Horten og forberede seilerfesten.<\/p>\n\n\n\n
KORTERE TID TIL R\u00c5DIGHET<\/strong><\/p>\n\n\n\n Noen var imidlertid s\u00e5 n\u00e6r m\u00e5llinjen og h\u00e5-pet i det siste p\u00e5 at et lite vindpust skulle bringe dem over den forjettede m\u00e5llinjen f\u00f8r d\u00f8ren ble lukket. DE BESTE VINNER<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00a0Lite vind eller mye vind; det viser seg gang p\u00e5 gang at de beste vinner uansett, og at premier hentes p\u00e5 grunn av dyktighet og ikke tilfeldigheter, gj\u00f8r at det blir en slags m\u00e5l og mening i \u00e5 drive rundt F\u00e6rder-banen.\u00a0 Premielistene inneholder mange velkjente navn som mestrer ogs\u00e5 det \u00e5 utnytte hvert minste lille pust. Det er seilere som klarer \u00e5 se krusningene og opps\u00f8ke dem, som kan s\u00e5 mye om meteorologi og termikk at de vet vinden vil komme, som har konsentrasjon og t\u00e5lmodighet og som finner glede i \u00e5 se at knopm\u00e5leren \u00f8ker med en tiendedel; fra 0,9 til 1,0 knop, og vet at det er en farts\u00f8kning p\u00e5 gode 10%.<\/p>\n\n\n\n – All motorbruk i forbindelse med en grunnst\u00f8ting er selvf\u00f8lgelig tillatt, sier Trine Tj\u00f8m hos KNS. F\u00e6rderseilasen 2007 vil g\u00e5 inn i historien som den lengste regattaen med den korteste premielisten. Snaue 200 b\u00e5ter fullf\u00f8rte av det rekordstore feltet p\u00e5 n\u00e6rmere 1200 b\u00e5ter. \u00c5rsak: Vindstille. \u00c5rets seilas ble kort og godt en gedigen t\u00e5lmodighetspr\u00f8ve, for sjelden har det v\u00e6rt s\u00e5 lite vind s\u00e5 lenge. Og varmt. Weekenden 8.\u201310. juni ble det […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2079,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n
\u2013 Vi l\u00e5 bare en snau nautisk mil fra m\u00e5l da klokka ble 0100. Hadde vi klart \u00e5 komme oss i m\u00e5l, ville vi trolig ha vunnet over all, sier\u00a0Arild Heldal\u00a0fra\u00a0R\u00f8yken Seilforening\u00a0som seilte med sitt faste F\u00e6rder-mannskap; kona Anne og deres to barn pluss to venner av dem i familiens\u00a0Hansson 31.
\u2013 Barna bestod virkelig t\u00e5lmodighetspr\u00f8ven, ber\u00f8mmer Heldal, som med sin innsats og t\u00e5lmodighet bragte en til n\u00e5 ukjent F\u00e6rderproblemstilling p\u00e5 banen:
\u2013 Vi startet en time etter de f\u00f8rste og st\u00f8rste b\u00e5tene som skulle rundt\u00a0Tristeingrunnen, men vi har samme maksimaltid som dem \u2013 ergo f\u00e5r vi kortere tid p\u00e5 oss til \u00e5 komme, og det er vel ikke riktig, sp\u00f8r Arild Heldal, som mener at hadde de hatt en time til til r\u00e5dighet, hadde m\u00e5llinjen blitt n\u00e5dd \u2013 kanskje med over all-seier til resultat.
\u2013 Vi har vel ikke tenkt den tanken f\u00f8r, kort og godt fordi det aldri har v\u00e6rt noen problemstilling. Men vi tar med oss alle innspill vi f\u00e5r i planleggingen av fremtidige regattaer, sier\u00a0Trine Tj\u00f8m\u00a0hos arrang\u00f8ren\u00a0KNS.\u00a0
At de ogs\u00e5 vil se p\u00e5 muligheten for \u00e5 kunne korte av regattaen, er noe de allerede har p\u00e5 blokka.
\u2013 Utfordringen er \u00e5 finne en god m\u00e5te \u00e5 gj\u00f8re det p\u00e5. Et naturlig sted vil v\u00e6re\u00a0Filtvet\u00a0hvor alle b\u00e5-tene skal gjennom en \u00abgate\u00bb, men p\u00e5 den annen side passeres Filtvet veldig tidlig i regattaen og mye kan skje etter den tid. Og: Hvor mange vil oppfatte eventuelle flaggsignaler om en forkortning av l\u00f8-pet, undres hun.
Ekstremv\u00e6ret i \u00e5r har s\u00e5 visst frembragt flere nye utfordringer for arrang\u00f8ren KNS. Ogs\u00e5 bruk av motor er nok et tema arrang\u00f8rene m\u00e5 se p\u00e5 \u2013 ikke minst i forbindelse med passering av sjeteen. Der ble det utvist stor kreativitet, og grensen for begrepet \u00abn\u00f8dsituasjon\u00bb, som forsvarer bruk av motoren, ble t\u00f8yd atskillige hakk.
<\/p>\n\n\n\n
Premielistene inneholder mange velkjente navn som mestrer ogs\u00e5 det \u00e5 utnytte hvert minste lille pust. Det er seilere som klarer \u00e5 se krusningene og opps\u00f8ke dem, som kan s\u00e5 mye om meteorologi og termikk at de vet vinden vil komme, som har konsentrasjon og t\u00e5lmodighet og som finner glede i \u00e5 se at knopm\u00e5leren \u00f8ker med en tiendedel; fra 0,9 til 1,0 knop, og vet at det er en farts\u00f8kning p\u00e5 gode 10%.
Selvf\u00f8lgelig var det ogs\u00e5 slik at de med lettdrevne b\u00e5ter med gene-\u00f8se seilareal likte seg best i \u00e5r, men\u00a0VO 70-b\u00e5ten ERICSSON RACING \u00a0TEAM \u2013 selve flaggskipet i F\u00e6rderfl\u00e5ten sammen med\u00a0Morten Bergersen\u00a0s 105-foter NARIIDA, viste med all mulig tydelighet at heller ikke de mest avanserte regattamaskinene n\u00f8dvendigvis trives under slike forhold. ERICSSON l\u00e5 mer eller mindre p\u00e5 den samme plassen i\u00a0Dr\u00f8baksundet\u00a0i hele seks timer, og \u00e5rsaken var at det i den vesle vinden ikke var mulig \u00e5 skape laminerte str\u00f8mninger og l\u00f8ft rundt det smale kj\u00f8lbladet.
Slet med str\u00f8mningen rundt kj\u00f8len gjorde ogs\u00e5\u00a0Sverre Valeur\u00a0fra\u00a0Ask\u00f8y Seilforening, som med sin nyinnkj\u00f8pte\u00a0Grand Soleil 42 R\u00a0smalt p\u00e5 grunn innerst i fjorden. De kom seg imidlertid smertefritt av, men slet med b\u00e5de fart og h\u00f8yde utover fjorden. Til slutt br\u00f8t de, og da b\u00e5ten ble tatt p\u00e5 land etterp\u00e5, viste det seg at en meter av kj\u00f8lens nedre del, som kun er en trekloss \u2013 noe den er p\u00e5 grunn av IMS-regelens stabilitetshonorering \u2013 kort og godt var borte! Dypg\u00e5ende var redusert til ca. 1,60 m\u2026<\/p>\n\n\n\n
FEST I HORTEN<\/strong>
Vinnere av \u00e5rets F\u00e6rderseilas ble alle som kom til m\u00e5l. Det var en bragd i seg selv, for aldri i F\u00e6rderseilasens historie har det v\u00e6rt s\u00e5 lite vind s\u00e5 lenge.\u00a0
Flesteparten av dem som br\u00f8t satte kurs for Horten, og mange av dem vant ogs\u00e5 \u2013 nemlig festen. Den forl\u00f8p med uforminsket styrke og b\u00f8d slett ikke p\u00e5 vindstille.<\/p>\n\n\n\nMotor eller ikke ved grunnst\u00f8ting<\/h3>\n\n\n\n
Det er slett ikke uvanlig at b\u00e5ter g\u00e5r p\u00e5 grunn under F\u00e6rderseilasen. Dette kan skje de beste. Men hva sier reglene om hvordan du skal h\u00e5ndtere en grunnst\u00f8tning \u2013 og om hva slags hjelp du eventuelt kan motta?<\/em><\/h3>\n\n\n\n
\u2013 S\u00e5 lenge du loggf\u00f8rer motorbruken og leverer dette p\u00e5 egenerkl\u00e6ringen, er du p\u00e5 den sikre siden.
Dette gjelder ogs\u00e5 om du mottar hjelp utenifra. Vi vil jo ikke ha deltagere st\u00e5ende p\u00e5 land, s\u00e5 om du mottar slepehjelp fra en motorb\u00e5t, er det ogs\u00e5 tillatt selvf\u00f8lgelig, fortsetter Tj\u00f8m.
\u2013 Bare s\u00f8rg for \u00e5 f\u00e5 det med p\u00e5 egenerkl\u00e6ringen. Uansett er det vel ingen som noen gang har vunnet p\u00e5 \u00e5 st\u00e5 p\u00e5 grunn \u2013 det er vanskelig \u00e5 vri det til noe positivt. S\u00e5 hjelp utenifra er helt greit.
\u2013 Motorbruk for \u00e5 komme seg av en grunne medf\u00f8rer ingen straff.
GJENNOM SJETEEN. Etter \u00e5rets F\u00e6rderseilas er det flere som klagde p\u00e5 urettmessig bruk av motorkraft for blant annet \u00e5 komme seg gjennom sjeteen utenfor Dr\u00f8bak.
\u2013 Jeg har ogs\u00e5 h\u00f8rt rykter om det, men vi har ikke mottatt noen protester fra b\u00e5ter som har observert dette, sier Tj\u00f8m.
\u2013 S\u00e5 lenge seilerne ikke protes-terer, er det lite vi kan gj\u00f8re. Vi har kontrollb\u00e5ter ved rundingene, men ikke ved sjeteen, s\u00e5 vi er avhengige av protester p\u00e5 bakgrunn av observasjoner gjort av seilerne \u2013 om dette skulle ha foreg\u00e5tt.
\u2013 Reglene er helt klare. Punkt \u00e9n er at du kan bruke motoren for \u00e5 vike for nyttetrafikken, videre er det tillatt for \u00e5 lade batteriene om bord \u2013 s\u00e5 lenge propellen ikke g\u00e5r rundt \u2013 og du kan bruke motoren for \u00e5 komme deg ut av n\u00f8dsituasjoner.
\u2013 Det som er litt skummelt er faktisk de som lader ut batteriene i l\u00f8pet av natten p\u00e5 lanterner og lignende \u2013 som da ikke har startstr\u00f8m for \u00e5 starte om de m\u00e5 vike for et nyttefart\u00f8y. D\u00e9t kan virkelig v\u00e6re skummelt, sier Tj\u00f8m.
\u2013 Om det er noen som har brukt motoren for \u00e5 komme seg gjennom sjeteen er det beklagelig. Reglene er helt klare: du kan bruke motor for \u00e5 komme deg unna en n\u00f8dsituasjon. Men du m\u00e5 ikke benytte denne muligheten til \u00e5 flytte deg n\u00e6rmere m\u00e5let, som for eksempel gli gjennom \u00e5pningen av sjeteen, avslutter Trine Tj\u00f8m.
Etter det SEILmagasinet erfarer var det mange som tolket \u00abfaren for \u00e5 drive p\u00e5 sjeteen\u00bb som n\u00f8dsituasjon stor nok til \u00e5 starte motoren og gi b\u00e5ten det n\u00f8dvendige puff til \u00e5 komme igjennom sjeteen.
\u2013 Vi l\u00e5 og kjempet i n\u00e6rmere tre timer for \u00e5 komme igjennom sjet\u00e9-\u00e5pningen, og det var skremmende og skuffende \u00e5 se hvor mange som bare startet motoren og smatt igjennom, sier en seiler.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.faerderhistorien.no\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/F-2007-2.jpg.png\")
<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"